四要
要爱护铁路设备设施；
要做遵纪守法的公民；
要积极维护铁路运输安全；
要检举揭发危害铁路的违法犯罪行为。
九不准
1、不准在铁路线路安全保护区内建造建筑物、构筑物；
2、不准在铁路线路安全保护区内取土、挖砂、挖沟；
3、不准在铁路下实施采空作业；
4、不准在铁路线路安全区保护区内堆放、悬挂物品；
5、不准在铁路两侧种植影响铁路线路安全和行车了望的 树木及其它植物；
6、 不准盲人、聋人、学龄前儿童、行动不便的老人、伤 残人员和精神病患者独自穿越铁路，通过铁路时必须 有人护送；
7、不准在铁路两侧烧荒；
8、不准在铁路线路安全保护区内放养牲畜；
9、不准向铁路线路安全保护区排污、排水，倾倒垃圾及 其他有害物质。
十二不要
1、不要在铁路路基上行走、乘凉、坐卧钢轨；
2、不要抢越铁路道口；
3、不要在铁路线20米内放养牲畜和打农作物；
4、不要攀爬高压电线杆；
5、不要在铁路上放置障碍物；
6、不要穿越铁路隧道、桥梁；
7、不要在未设平交道口、人行过道的铁路上通过；
8、不要擅自进入铁路站区围车叫卖、兜售食品物品；
9、不要在铁路站区和铁路沿线逗留、游玩、穿越和捡拾物 品；
10、不要拆除、移动铁路路材、路料及设备设施；
11、不要用石块或其它物品打击运行列车；
12、不要钻车、扒车、跳车和无票乘车。
1、人民铁路人民爱 护好铁路为人民
2、铁路通 百业兴 要想富 护铁路
3、严禁在铁道上投放障碍物
4、彻底根除治安隐患 确保铁路行车安全
5、严厉打击破坏、盗窃铁路设施的违法犯罪活动
6、严禁在铁道上摆放障碍物及击打行进中的列车
7、路地协作群防群治 保障铁路运输畅通
8、强化铁路防控措施 维护铁路治安秩序
9、加强铁路护路联防 净化沿线治安环境
10、加强铁路护路联防 维护全省社会稳定
11、爱护铁路就是爱护自己的生命
12、铁运安全高于一切 护路责任重于泰山
13、构建护路基层网络 维护铁路治安稳定
14、夯实综合治理基础 确保铁路安全畅通
15、平安铁道迎宾朋 护路队员献真情
16、拓展安全铁道线 创建平安示范带
17、搞好护路联防 保障铁路畅通
18、搞好护路联防 振兴一方经济
19、千里铁道线 牵连你我他
20、建好示范带 保好安全线
21、搞好护路联防 保障铁路畅通
22、认真宣传贯彻《铁路法》
23、为了您和他人的安全 请爱护铁路
24、加强铁路综合治理 确保千里铁运安全
25、路地紧密配合 共创文明铁路
26、注重基础教育 爱路护路从娃娃抓起
27、维护铁路安全是我们共同的责任
28、彻底根除治安隐患 保障铁路行车安全
29、破坏铁路设施，防碍铁路管理秩序就是犯罪
30、爱护铁路是每个公民的基本义务
我国第一列编组最长的旅客列车是于1984年3月在京广铁路北京至武昌间进行试验运行的。当时，在37/38次列车原挂16辆的基础上加挂3节软卧和1辆机车动力试验车，包括机车全长506.5米，牵引重量1066吨，由北京型内燃机车牵引。从北京站始发，经过1229公里的长途跋涉，运行17小时32分，正点到达武昌站，并且顺利返回北京，试验取得圆满成功。
我国最长的客运列车，是在京广线上行驶的15/16次特快列车，在广州至长沙区间，这趟特快列车挂有硬座、硬卧和软卧车厢等25节，全长600多米。
我国最短的客运列车，是广深线上广州至下源的郊3/4次列车。它用一辆轨道机车牵引一节硬座车厢，长仅29米。
我国行驶路程最远的旅客列车是广州至拉萨的T264/265，T266/263次特快列车，全程为4980公里。
我国行驶时间最长的列车是长春至昆明的K2288/5次快速列车，全程耗时为68小时32分钟。
我国铁路首次开行的直达特快列车是1986年4月1日，北京至上海间的13/14次、21/22次。它们由特快旅客列车改为直达特快旅客列车后，运行时间由原来的19小时压缩到16小时59分，从而成为当时中国铁路运行速度最快的两趟旅客列车（最高时速可达110公里）。列车中途不上下旅客，全部旅客均由始发站直达终点站。
“东方快车”第一次到中国。“东方快车”于1988年9月5日从瑞士苏黎世始发，途经巴黎、柏林、华沙、莫斯科等地，于9月20日到达满洲里，9月22日到达北京，9月26日离深圳去香港，然后经海运轮渡去日本小松港，10月18日到达终点东京。
我国最早的一列双层客车于1961年以青岛四方机车车辆厂为主，在四方车辆研究所和上海交通大学的协作下设计制造。该双层客车在沪杭线上运行，行驶平稳，能适应每小时行驶120公里至140公里的要求。这一列车由1辆行李发电车、两辆软硬卧车、4辆可躺式座车和5辆硬座车等车辆组成。
我国首列新型空调客车，由四方机车车辆厂、长春客车厂、浦镇车辆厂等单位于1988年开始联合试制，1989年8月25日在长沙至广州间正式投入运营。这种空调客车每辆长25.5米，比普通客车长2米，每列可多载100多人，且设备新颖，装饰精致，厂修周期和使用寿命都显著延长。
我国首列双层空调客车，于1987年7月18日由浦镇车辆厂研制成功，每辆定员硬座186人，软座110人，比同样编组的普通客车提高载客能力60%。1989年8月30日，这列客车在南京至上海间投入运营。
我国首列全卧铺列车于1991年4月21日开行。该车是行驶在北京、沈阳间的53/54次特快直达旅客列车，沿途各站不办理乘降。
我国首辆双层卧铺车于1995年4月由浦镇车辆厂研制成功。该车设有80个铺位，比国内普通单层卧铺车多20个铺位，增加定员33%。卧铺车实行全年空调，配有全自动电沸水炉等便民设施。车辆运行十分平稳。
我国首辆准高速双层软席客车于1994年7月9日在浦镇车辆厂制成。这辆车设有108个座位，车辆两端设有挂屏式电子显示装置，随时可以向旅客提供站名、时间和气象等信息。车厢内温度保持在18℃至25℃。这种客车的转向架平稳性能达到了国外同类产品水平。
我国第一列准高速旅客列车于1994年12月22日从深圳站开出，以160km/h的时速飞驰，到达广州站用时1小时7分，比原来的运行时间缩短近1小时。被命名为“春光号”的准高速列车最高运行时速可达183km/h。
2009年我国的武广、郑西客运专线的和谐号时速达394km/h。
2011年我国的京沪的和谐号最高试运行时速达到486.1km/h。
