北京通州区修建地铁，一地铁站开挖后，发现明清通州城东城门和瓮城，格局完整，翁城内道路、铺地、排水道痕迹完整清楚。政府和城建部门坚持地下的地铁站不能移动，而地面上是城市交通干道，左右是开发项目，遗址被卡在当中。为了不影响地铁建设，地方政府和建设部门确定要将整个东门遗址切割搬走，待地铁站施工后，将遗址迁回。
为此，地方政府、建设部门、设计单位也几次征求上级文物主管部门、有关专家的意见，设计单位冥思苦想，仍未拿出像样的处理方案。
这其中有几个关键问题需要注意：
1. 公路地面到地铁站顶板，仅有不足四米的的竖向空间。即使遗址迁回，也不可能恢复原有的地平高度。如果只是保持了水平位置，不管竖向位置，算不算是原位保护?
2. 以现有技术是否能将上千平米的瓮城搬来搬去?即使能搬来搬去，是否能保证遗址不变形走样?是否能做到保护文物的真实性和完整性?
3. 现在所看到的还只是遗址地表以上部分，地下部分是否还有其他内容，目前的考古工作还不到位，无法说清。是只保留地表以上部分，还是要将城墙地下部分(如基础)完整保留?如果坚持保留全部信息，那么现在留给遗址的空间是远远不够的。
4. 设计单位最近提出的方案，是要保留东门北侧一段城墙的外包砖遗址，对于整个瓮城移回后再埋起来。之所以会这样考虑，是设计单位根本没有弄清此遗址的重要内涵是什么，什么是应该全力保护的?因此将最重要的东西忽视了。
现在，设计单位还在继续探讨方案。一些文物保护机构也已介入，希望能有好的结果。
其实，保护该遗址很简单。地铁站取消，或适当西移一百米，就可避让开遗址。
转自”远水孤去“新浪博客。
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2012年7月9日，北京，通州在修建开挖地铁的过程中，无意间发现了明清时期的东城门和瓮城遗址。遗址位于新华东街和滨河北路交叉口以西200米的地面交通干道，根据规划，地铁新华大街站就在这一区域。
国际在线消息：2012年7月9日，北京，通州在修建开挖地铁的过程中，无意间发现了明清时期的东城门和瓮城遗址。遗址位于新华东街和滨河北路交叉口以西200米的地面交通干道，左右两侧分别有地产开发项目，属于极有商业发展前景的区域。根据规划，地铁新华大街站就在这一区域。
作为大运河北运河的终点，在历史上，通州东大门曾经发挥过极其重要的作用。供应皇宫、京城居民的粮食、货物、用品均从这里入京。北京文化遗产保护中心透露，东城门和瓮城遗址的格局完整，瓮城内道路、铺地、排水道痕迹清晰。为了不影响地铁的建设，有关单位的方案之一是将整个东门遗址“切割搬走”，待地铁站施工完成后，再将遗址“迁回”。
针对这一方案，有网友质疑说，公路地面到地铁站顶板，仅有不足4米的竖向空间，即使遗址迁回，也不可能恢复原有的地平高度。另外，现在所看到的还只是遗址地表以上部分，地下部分是否还有其他内容，目前的考古工作还无法说清。如果保留全部信息，现在留给遗址的空间是远远不够的。
北京文化遗产保护中心为在北京市民政局正式注册的民间公益组织，主要致力于文化遗产保护与公民社会建设等。该中心认为，东门遗址是通州极为难得和重要的文化资源，它能够提高通州的文化地位和文化品位，能够为通州带来高附加值的旅游资源，有利于通州的经济发展。实际上，商业发展计划可以异地重新安排，也可在地域分配上作出调整，不会对通州的经济发展计划造成重大影响。将地铁站适当西移，其实就是保护通州东门遗址的有效方法。
其实，早在上世纪北京城市建设大开发时，就出现过古迹为地铁让位的情况。如地铁2号线在修建到前门站时，1906落成的老正阳门火车站就以钟楼为中心，进行了“镜面对称平移”，钟楼的位置原本是在车站的右侧，而改建时，钟楼左侧的部分建筑被拆除，改在钟楼右侧按照原样重建。
